Lancia е световно известен автомобилен производител от италиански произход, чиято основна година се счита за 1906. Основното му производство е съсредоточено в бизнес и културен център на Италия, Торино (Торино), тук е и сегашното седалище. В момента, освен автомобилите, марката произвежда всички видове търговски превозни средства, пътнически автобуси и тролейбуси, както и военно оборудване. От средата на 50-те години на миналия век Lancia участва активно в състезания с автомобили.
История на възникване
Всичко започна с факта, че през ноември 1906 г. в северен град на Италия, Торино, по това време известният шофьор на състезателни автомобили Винченцо Ланча, в сътрудничество с спътника Клаудио Фоголино, е създадено малко търговско предприятие, наречено Fabbrica Automobili Lancia ".
След кратък период от началото на експлоатацията, 23 септември 1907 г., фабриката пуска своя дебют в историята на модела на машината „18-24 к.с.“. Колата получи звучно и запомнящо се име - „Алфа“.
След още една година, през 1908 г., заводът Fabbrica Automobili Lancia разработва следващия модел Dialpha. Той имаше шестцилиндров двигател и беше подобрена версия на своя предшественик - Alpha.
след това, в началото на 1913 г. следващият автомобил на марката Lancia - "Тета" навлиза на вътрешния пазар. Прави впечатление, че именно с този модел електронното осветление започна да се монтира серийно във всички оригинални машини на компанията. Като цяло появата на "Тета" беше доста приветливо приветствана както от обикновените италиански купувачи, така и от именити автомобилни критици. Тя бързо успя да се утвърди като надеждна и висококачествена кола.
От началото на своето основаване до избухването на Първата световна война автомобилната компания разработи доста монохромни и статични: произвеждаха се нови модели, но те не успяха да завладеят цялата международна арена. С избухването на военни действия ръководството на Ланция незабавно реши да преквалифицира компанията в посока военно предприятие. Така започнаха да се произвеждат леки камиони и бронирани превозни средства във фабриките на марката. Прави впечатление, че точно по това време е направен голям пробив в областта на натрупването на интелектуален потенциал - инженерите и механиците на предприятието успяват да разработят нови революционни двигатели, чийто обем варира от осем до дванадесет цилиндъра. В известен смисъл Първата световна война беше един вид спасителна линия за компанията. Така в края на това площта на собствените индустриални територии на Ланция вече надхвърли 60 хил. М².
През 1921 г. на обществеността бе представен изцяло нов автомобилен модел, който направи плясък на автомобилния пазар от онова време. Това беше "Ламбда" - първият автомобил в историята на компанията, който имаше носещ орган и независимо окачване. Моделът се продава до 1931 година.
След Ламбда Астура беше освободен. Той се превърна в прототип на автомобилите, в които компанията патентова система, съчетаваща рама и двигател, започна да се използва. Благодарение на тази иновация беше възможно да се премахнат вибрациите при шофиране, които преди това се усещаха в кабината.
В края на 1937 г. моделът Aprilia слезе от монтажната линия. Тя стана последната, върху която лично е работил основателят на компанията Винченцо Ланча. Прави впечатление, че официалното представяне на автомобила се състоя след смъртта на създателя.
Компания без Винченцо Ланча
Създателят на автомобилната компания Lancia, Vincenzo Lancia, почина през 1937 г., а последният модел, пуснат от него, беше „Aprilia“. Той беше заменен от необичайно популярна в началото на 40-50-те години на миналия век "Аврелия". Основното му предимство беше уникално ексклузивно тяло, което беше изцяло и изцяло проектирано в престижния автомобилен магазин от онова време - „Pininfarina“.
Дизайнер на колата беше небезизвестният Виторио Джано. Основна характеристика на Aurelia беше наличието на шестцилиндров двигател, който беше придружен от V-образен двигател.
През 1960 г. настъпи рязка промяна в тематичната концепция на марката. И така, ръководството на Lancia реши да се откаже от традиционната си схема, което най-ясно се отрази в новия модел на задвижване на предните колела на автомобила - "Flavia". Дизайнер на автомобила беше известният италиански дизайнер инженер Антонио Фесия (Antonio Fessia). "Флавия" имаше четирицилиндров двигател, характеризиращ се с наличието на боксерски двигател.
Най-печелившата от търговска гледна точка за компанията е 1969 г., тъй като именно по това време тя влиза в голямата асоциация за производство на автомобили от италиански произход „Фиат“.
В сътрудничество с концерна Fiat, марката Lancia стартира нов автомобил Beta през 1972 г. Основната му иновация беше серийното въвеждане на напречно монтирани двигатели, всеки от които имаше собствен разпределителен вал. също така, в същия период е създаден модел на състезателен спортен автомобил - "Стратос". Автомобилът притежаваше първокласни технически характеристики, революционни за онова време, което му позволява да спечели победата в международното рали световно първенство три години подред.
Въпреки факта, че съветът на директорите реши да продаде контролен пакет акции в полза на концерна Fiat, Lancia не спря да разработва самостоятелно иновативни модели и компоненти. Така в рамките на предприятието бяха пуснати редица оригинални ексклузивни модели автомобили:
- Delta;
- гама;
- Бета.
В средата на 80-те години на миналия век марката работи много тясно и плодотворно с автомобилната компания "Saab", създавайки партньорска програма. Благодарение на тази интеграция автомобили като Alfa Romeo 164 и Lancia Thema видяха светлината на деня.
Член на автомобилните състезания
От средата на 50-те години до наши дни автомобилите, произведени под марката Lancia, са били активно представени на най-престижните и значими автомобилни състезания. По различно време спортните автомобили на марката можеха да се видят на следните събития:
- „Формула 1“;
- "Рали";
- „Състезания с ринг“.
Участие във "Формула 1"
През 1937 г., след смъртта на Винченцо Ланча, юздите преминават на неговия син, законния наследник. С новия човек, който идва на власт, квалификациите на Ланча претърпяха значителни промени. Например, водещата роля в разработването на нови модели започна да играе тяхното съответствие с изискванията на автомобилните състезания.
През 1954 г. моделът "D50" се спусна от монтажната линия, чийто разработчик беше талантливият инженер Виторио Яно. През същата година колата става член на испанския гранд и печели полюсната позиция. Шофьорът Алберто Аскари, който шофираше по това време, постигна най-добрите времена на обиколка.
През 1955 г., след трагичната смърт на Аскари, екипът на Ланция трябваше да напусне Формула 1 поради финансови проблеми. Общо марката има 2 победи, както и 10 подиума.
Участие в "Ралито"
Световно първенство по рали - точно това е спортното събитие, в което спортните автомобили Lancia са имали най-голям успех. През 1972 г. екипът на марката дори успява да спечели престижното състезание на производители на автомобили - победата е спечелена от модела на машината "Fulvia".
Общо компанията успя да спечели ралито десет пъти. Първите три победи (1974-1976 г.) са постигнати на специално проектиран състезателен автомобил Стратос. През 1983 г. водачът успя да покаже най-добрия резултат, използвайки изключителния автомобил Rally 037. Прави впечатление, че той се превърна в единствената кола на марката, която имаше задвижване на две колела. Тази победа се оказа особено значима, защото успя да премести привидно неразрушимото „Audi Quattro“ от пиедестала, който не е имал нито едно поражение от 1987 г. насам.
обаче Историята на отбора на Ланция, участващ в шампионата по рали, има няколко тъжни епизода. И така, два пъти мотоциклетистите, седнали зад волана на автомобили от тази марка, са били в ужасни инциденти.
През 1985 г. състезател, представляващ Lancia 037, катастрофира, неспособен да се справи с контролите. Година по-късно членовете на екипа, Анри Тойвонен и Серхио Кроче, бяха изгорени живи, летящи от състезателна писта в кола.
През 1992 г., след поредица инциденти, ръководството на марката реши да се оттегли от рали състезанията.
Участие в „Състезанията по ринг“
Във фирмата за производство на автомобили "Ring Racing" започва активно да участва в началото на 70-те години на ХХ век. Така през 1972 г. екипът на марката представи новия спортен автомобил Stratos, който стана член на групата 5. Година по-късно същият модел участва в състезания в група "4".
„LC1“ е специално разработена за „Състезанието по ринг“ през 1982 г., тя се представи в група 6. Въпреки това през 1984 г. организаторите на състезателните състезания решават да затворят шеста категория и последващата й трансформация в група "С". По този повод екипът на Lancia разработи нов модел на автомобила "LC2", отличителният белег на който беше мощен двигател, създаден на базата на Ferrari.
"LC2" успя да заеме полюсната позиция на състезанието тринадесет пъти, както и да утрои блестяща победа в състезанията.
обаче през 1986 г. на една от срещите е решено Ланча да напусне състезателни състезания. Това се аргументира от факта, че автомобилите, разработени като част от марката, вече не могат да се равняват на моделите Porsche, представени също на „Ring Races“. Неофициални екипи на компанията обаче продължават да участват в събитието до 1991 година.
Делта Ланция
Lancia Delta е модерен модел на компактен автомобил, разработен от световно известната компания от италиански произход, Lancia. Серийното му производство стартира през 1979 г. - именно тогава „първото поколение“ беше представено за широката публика. Той беше в обращение до средата на 1994 г. Общо Lancia Delta има три търговски успешни поколения:
- Първо поколение. Премиерното представяне на автомобилите се състоя през 1979 г. по време на международното автомобилно изложение във Франкфурт (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). Моделът „Делта“ беше хечбек с пет врати, външният вид на който бе разработен подробно от талантлив италиански дизайнер на автомобили Джорджето Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
Автомобилите от това поколение бяха представители на "В" сегмент. - Второ поколение. Автомобилите от второ поколение получиха звучното име "Nuova Delta". Официалното им представяне се проведе през 1993 година. Автомобилите са разработени на базата на някога популярния и търсен Fiat Tipo. Прави впечатление, че по време на тяхното създаване акцентът беше върху страната на комфорта и удобството, а не на страната на спортността.
- Трето поколение. Модерната трета генерация "Delta" стартира масово производство през 2008 година. Представянето на автомобилите пред обществеността се проведе на автосалона в Женева (Salone di Ginevra). Като отличителни технически характеристики може да се разграничат: мощни бензинови и дизелови двигатели (съответно от 120 до 150 к.с. и от 200 к.с.), двойна турбо система. Автомобилите са способни на скорост до 190 км / ч. Третото поколение е представител на сегмента "C".
Прави впечатление, че автомобилният модел "Lancia Delta" придоби световна слава благодарение на участието си в престижни състезания по рали. Въпреки това, докато се развива и усъвършенства, премина от известна спортност към комфорт и удобство. В момента този автомобил се счита за един от най-популярните на съвременния пазар.
