В деня след като посетихме основния музей на Ферари в Маранело, отидохме в наскоро отворения къща музей на основателя на компанията Енцо Ферари в Модена.
На това пътуване до музеи на автомобили бяхме поканени от италиански приятел Евгенио Занети и съпругата му Наталия. За разлика от основния музей, експозицията се актуализира на всеки няколко месеца. На изложението можете да видите уникални автомобили и експонати, по един или друг начин свързани с дейността на компанията.
Въпреки че насън не виждам спортни автомобили, това е същото като всяко момче, което не е безразлично към красивите коли. Освен това жена ми беше много заинтересована да се потопи в атмосферата на историята на автомобилния спорт.
Къща
Първо всички гости на музея са поканени да посетят къщата, в която е работил великият Енцо.
Вътре всичко е направено в модерен високотехнологичен стил. Самият офис на Ензо обаче остана непроменен. С помощта на аудио гид (той е включен в цената на билета) минавате покрай интерактивни екрани и щандове, където е представена цялата история на формирането на компанията.
1932 г. Ферари и ентусиазирани публикации във вестниците от онова време.
Сенници с подписи на легенди за автоспорт.
Воланите на спортните автомобили на Ferrari струват малък отказ.
Този щанд показва как значките с коня на марката Ferrari се променят през годините.
През 1963г Енцо Ферари обърна логиката на пазара, отхвърляйки предложението за закупуване на направена компания Хенри Форд II - Драматичен катаклизъм на събитията, съответстващи на титлата суперзвезда.
Имаше едно нещо, но поради което Енцо не искаше да прави никакви компромиси - той се съгласи, че Форд ще се грижи за произведените автомобили, и той искаше да се занимава със спортната страна на бизнеса, Американците уверени в своето превъзходство над Енцо, не му даде правото да избира и се опита да подпише договора възможно най-бързо. Поради непримирими различия, той никога не беше подписан, за щастие за нас, така че е трудно да си представим как биха изглеждали най-известните спортни автомобили в света под ръководството на Ford.
И ето кабинетът на главния дизайнер, запазен непокътнат и до днес.
Колекционни часовници, произведени под логото на Ferrari от различни марки. Сега такъв часовник струва като едно Ferrari, а може би и като два. Бихте ли избрали да шофирате бързо или да знаете точното време?
Това е само малка част от купите, спечелени от компанията през втората половина на 20 век.
Автомобили
Като приключихме с познавателно-историческата част, се преместихме в модерната част на музея. Както споменахме по-горе, има колекции от автомобили, които по някакъв начин са свързани с марката Ferrari и историята на автомобилния спорт.
Овалният интериор на комплекса според мен се съчетава идеално с извитите форми на експонатите.
Що се отнася до мен, дизайнерите от миналия век имаха много повече смелост. Автомобили за един шофьор, но какви форми!
По шлемовете на големите състезатели можете да проследите как този атрибут се е променил с развитието на автомобилния спорт.
Шлемът на Ники Лауда, трикратен световен шампион (1975, 1977, 1984), в който той участва в Гран при от 1985 г. за отбора на Макларън.
Шлемът на великия Айртон Сена, идолът на моето детство. Сена, трикратен световен шампион 1988,1990 и 1991 г., загива трагично през 1994 г. при инцидент на Гран при на Сан Марино в Имола.
Успоредно с това до 4 март 2014 г. има изложба за съвременно изкуство „Икони на поп арт“ (ИКОНИ на POP ART), която представя творбите на такива известни художници като Анди Уорхол, Рой Лихтенщайн, Ромеро Брито, Стив Кауфман, Бъртън Морис, Ръсел Йънг ,
Всяка картина и кола има подробно описание с малка история на италиански и английски език. За съжаление, все още няма аудио гид на руски език, така че ако не говорите чужд език без руски водач, посещението на музея няма да е толкова интересно.
Наталия ни помогна в превода и някои факти бяха допълнени от големия патриот на Италия Евгенио. Бихме искали да ви разкажем повече за някои експонати от изложбата.
Cooper BRM T86B
В края на 50-те Купър прави малка революция във Формула 1: през първенствата от 1959 и 1960 г. спортните автомобили с нов двигател и Джак Брабъм на волана два пъти стават световни шампиони. Една от причините за успеха на екипа на Cooper беше тясната и рационализирана работа на всички членове на това малко предприятие.
Джак Брабъм притежаваше големи технически възможности - всъщност впоследствие ще участва в състезанията на Гран При на автомобили със собствен дизайн.
Той работи в тясно сътрудничество със собственика на екипа Джон Купър чрез прецизна настройка на новия дизайн, особено по отношение на поведението на окачването, в резултат на което той лесно се адаптира към всякакви коловози и метеорологични условия. Автомобилите на Cooper винаги са имали репутация на лесна за управление. Без голям завод, който би могъл да отвлече вниманието им, малка компания в Сербитон, Южен Лондон, би могла да се концентрира върху Формула 1 и постоянно развитие на автомобилите. Това бяха златни години за Купър.
Представеният по-долу Cooper BRM от 1968 г. с V5 от 375 конски сили е най-новата компания за автомобилни състезания.
Липсата на успех и вследствие на това липсата на търсене от страна на клиентите доведе до големи финансови затруднения. Решил да се съсредоточи върху производството на цивилни автомобили, Купър изостави Формула 1 през 1969 г., продавайки целия състезателен бизнес, всъщност представляващ голямо техническо наследство, което все още успешно се използва в света на автомобилните състезания.
Maserati 250f
Специално за участие в Световното първенство през 1957 г. Maserati подписа споразумение с трима изключителни състезатели: Жан Мари Бехра, Хари Шел и Карлос Мендигуей и подготви три чисто нови автомобила Maserati 250F. Дебютът на този модел бе триумфен: отборът спечели и трите награди на Гран при 1957 г. в Аржентина. През същата година следващият модел е пуснат на пазара Maserati 250F T2.
Неговият разработчик Джулио Алфиери работи върху него около две години и за първи път известният водач го изпробва Хуан Мануел Фанджо за магистрала в Модена.
Този модел наистина беше развитието на бъдещето с новия си двигател V12 и мощност от 310 к.с., обаче проблемите с карбуратора бяха разкрити още на първия тест. Фанджо не участва в надпреварата за Гран При в Сиракуза, точно както Жан Мари Бера не успя да вземе участие в Гран При на Италия. Отказът на екипа да участва в тези състезания не позволи на инженерите да продължат работата по Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
През 1966 г., в желанието си да постигне успех във Формула 1, Maserati подписва договор с известния британски производител на двигатели Cooper. Новият модел Cooper Maserati T81 премина в швейцарския състезателен отбор Scuderia Filipinetti, но в първото състезание на Гран При в Сиракуза през 1966 г. отборът изпадна в технически проблеми.
Гай Лигиер, френски шофьор на състезателни автомобили, който играеше за Скудерия Филипинети, дори не можа да се класира. След неуспешно състезание всички автомобили бяха отново оборудвани с подсилено предно окачване, което трябваше да реши проблема, а отборът чакаше успех на Гран при на Мексико.
Ferrari 312 T4
През 1979 г. Ferrari стартира новия 312 T4, който дебютира по време на Гран при на Южна Африка в Kyalami Circuit. Това състезание завърши с двойна победа за отбора благодарение на Джоузеф Жил Анри Вилньов, канадски състезател и фаворит Енцо Ферари, и съотборника му Джоди Дейвид Шектер.
Villeneuve пресече финала точно пред Shekter и се превърна в основната надежда на Ferrari, затвърждавайки тази надежда с поредната успешна надпревара Long Long.).
Въпреки това в следващите състезания в Белгия и Монте Карло късметът беше с Джоди Дейвид Шектер. Гран при на Франция по пистата Дижон-Преной стана част от историята на Формула 1 благодарение на вълнуващите епизоди на борбата между Вилньов на Ферари и Рене Арнукс, шофиращ Рено.
Тежката конфронтация започна в обиколка 45, където Вилньов се сблъска с Жан-Пиер Джабул. За съжаление на отбора на Ферари, френският мотоциклетист спечели битката за първото място, а Рено спечели състезанието. Но цялото внимание на публиката беше приковано към съпротивата на Вилньов и Арн, чийто победител дойде Вилньов. На финала той изпревари противника само с 0,24 секунди и зае второ място. Но в останалите състезания Джоди се оказа по-стабилен от Вилньов, в резултат на това Шектер стана шампион, а Вилньов стана вицешампион.
И така се случи така Джоди Шектер беше последният пилот на отборакогото Енцо Ферари лично поздрави за титлата в лигата.
Minardi ps04b
Minardi PS04B е създаден от екипа на Minardi, за да участва в Световното първенство във Формула 2004. За първи път от две години отборът успя да спечели отборна точка благодарение на Zsolt Baumgartner, който зае осмо място в надпреварата на Гран При на САЩ.
На пръв поглед този автомобил на практика не се различава от предшественика си от 2003 PS03, но при по-внимателен преглед ще откриете много подобрения в него, особено в областта на аеродинамиката.
Екип от техници и разработчици също обърна специално внимание на електрониката на автомобила и заедно с партньора си в тази област Магнети Марели подобри системата на бордовия компютър и управлението на двигателя, трансмисията и съединителя. Благодарение на всичките си подобрения този автомобил показа добри резултати през 2004 г., а също така участва в няколко състезания от шампионата през 2005 г. и сега заема почетно място в музея на Ферари.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 беше дългоочакваният проект на Джон Бернар, английски дизайнер на състезателни автомобили, направи истинска революция в машиностроенето, използвайки седемстепенна скоростна кутия с електрохидравлична система за смяна.
Впоследствие тази иновация беше тествана от всеки отбор, който участва във Формула 1. Междувременно Ferrari F1-89 беше призован да спаси екипа на Ferrari, който не взе награди от няколко години.
Членовете на екипа бяха предпазливи към иновациите на дизайнера и не разчитаха на успех.
Но изведнъж Найджъл Ърнест Джеймс Мансел пое първо място на Гран При в Бразилия.
Въпреки това, на следващото състезание в Имола, където се провежда Гран При на Сан Марино, отборът на Макларън отново изпревари Ферари, точно като преди година, но на следващия етап от първенството в Монца, Ален Мари Паскал Prost), известният френски състезател, преминава от McLaren във Ferrari и печели състезанието. Отборът на Ферари спечели и унгарския и португалския гранд.
Mercedes W196
През 1954 г. Mercedes изненадва всички със своите нов рационализиран модел на каросерията W169. Само няколко години по-късно през 1959 г. Международният спортен комитет реши да забрани този модел на тялото.
След петнадесетгодишно затишие германският отбор се завърна пълен с ентусиазъм и нови сили, като реши незабавно да покани за участие в състезанията Хуан Мануел Фанджо (Juan Manuel Fangio) като основен двигател, заедно с Karl Kling (Karl Kling) и Hermann Lang (Hermann Lang). Екипът на Mercedes се върна към моторния спорт, влизайки в римската верига на Реймс-Гюо като част от Гран При на Франция. Тази писта беше перфектна за новия W196 с дългите си прави участъци.
Изборът на германския отбор беше безпогрешен: Mercedes зае първо и второ място съответно с Fangio и Kling. Но за италианските отбори френският гранд бе първият провал след тридесет победи от Алфа Ромео, Масерати и Ферари.
На домашната писта сребърните немски автомобили бяха успешни, водени от Фангио, който със своята бърза возия държеше Ферари на голямо разстояние от себе си.
В последната фаза на швейцарския гранд Фангио отново имаше предимство пред основния си съперник Хосе Фройлан Гонсалес (Хосе Фройлан Гонсалес) за повече от една минута. Последното състезание от първенството се проведе в Испания, където отборът на Mercedes зае трето място. Това обаче не попречи Хуан Мануел Фанджо да стане световен шампион.
Tecno goral e731
Основан през 1962 г. от братя Педерзани, Tecno бързо се разраства от производител на картички до състезателни коли Формула 2. През 1972 г. те за първи път достигат нивото на Формула 1 с новия си двигател V12.
Този тест обаче беше много по-сложен, отколкото очакваха и никой от ездачите на Tecno не постигна значителни резултати. През следващия сезон беше представен новият Tecno Goral E731 и опитният новозеландски състезател Кристофър Артър Амон се присъедини към отбора, но поради несъгласия със спонсорите, Tecno не успя да продължи развитието си в областта на двигателите за Формула 1 и Tecno Goral E731 участва само в четири състезания.
Работно време, цени на билети
- Къщата музей на Енцо Ферари е отворена от 9.30 до 18.00 (октомври до април) и от 9.30 до 19.00 (май до септември) през цялата година, с изключение на 24, 25 декември и 1 януари.
- Входна такса за възрастен 15 евро, деца от 6 до 18 години с родители 5 евро, деца под 5 години - безплатно. При посещение на 2-те музея на Ферари се предоставя отстъпка: 26 евро за 2 билета, вместо 30. При посещение на първия музей ние не обърнахме внимание на това, но тъй като имахме билети при нас, ни беше дадена отстъпка. Запазете билетите си.
Как да стигна до там
Музеят се намира в Модена в Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Вижте Къщата музей на Енцо Ферари в Модена на по-голяма карта
От жп гара Modena Centrale (по-малко от 1 км)
- С автобус: линии 1, 3, 9. Слезете на втората спирка Кадути на Гуера; пресечете пътя и отидете направо до края на улица Муцоли, завийте надясно и след това наляво на улица Соли.
- Пеша: след като излезете от гарата, завийте наляво и продължете направо по Криспи, докато стигнете до кръстовището. След като пресечете пътя, завийте наляво на Mazzoni и отидете на кръстовището с Paolo Ferrari. Или отидете направо на площад Натале Бруни. На първото кръстовище завийте наляво на улица Малаголи, продължете по него, докато не видите улица Паоло Ферари отдясно.
От автогара Модена (около 2 км)
- С автобус: линии 1, 9, 760. Слезете от автобуса на първата спирка на Кадути на улица Гуера, пресечете пътя за Пиаве Натале Бруни, продължете по нея, после завийте наляво към Мацони, продължете по нея, докато от дясната страна няма да видите улица Паоло Ферари.
- Пеша: излезте от автогарата и завийте надясно към Monte Kosica (към гарата). Вървете направо на около 1 км, докато стигнете до второто кръгово кръстовище. Пресечете го и шофирайте по улица Пиаве. Завийте наляво на Mazzoni, отдясно, потърсете Paolo Ferrari
От изхода Modena Nord на платната магистрала (по-малко от 10 км)
Следвайте указанията до центъра на града към околовръстния път Тангенциале, Потърсете вход номер 6 в посока Quartiere Crocetta. На втория светофар завийте наляво в Ciro Menotti. След надлеза завийте надясно на Paolo Ferrari.
От летище Болоня (45 км)
Най-близкото летище е Болоня (BLQ). От летището можете да хванете автобус, който ви отвежда директно до гарата в Модена, или градски автобус, който свързва летището с гарата. Отнема 15-25 минути с влак от Болоня до Модена.
Препоръчваме ви да изучавате: Как сами да си купите билет за влак в Италия
- Официален уебсайт на музея: www.museocasaenzoferrari.it
Редакция Той е благодарен Наталия Мирошникова и нейният съпруг Евгенио Занети за организиране на пътуванията ни до региона Емилия-Романя. Ако някой от нашите читатели се интересува от темата мото и агротуризъм искрено препоръчваме Наталия (контактите са в редакцията) като експерт и водач в Италия - това е чудесна алтернатива или допълнение към обичайната почивка край морето.
